Israel tendrá una nueva arma de defensa. El Terminal High-Altitude Area Defense (THAAD), usa una combinación de sistemas de radar e interceptores avanzados, siendo una de las armas antimisiles más poderosas del Ejército estadounidense. Según un informe del Servicio de Investigación del Congreso, el Ejército de EE.UU. tiene siete baterías THAAD, y de acuerdo al Pentágono, una de ellas se está enviando ahora a Israel para reforzar su capacidad de contrarrestar los misiles entrantes de Irán. Además, el Ejército estadounidense enviará unos 100 soldados a Israel para operar la batería, según el Pentágono.

SpaceX lanzó el Starship, el cohete más poderoso jamás construido, en su quinto vuelo de prueba. No solo el propulsor Super Heavy logró sobrevivir a su audaz regreso a la plataforma de lanzamiento, sino que el cohete orbital Starship pareció tener un mejor desempeño durante su descenso desde el espacio, evitando el desgaste severo que desvió a su predecesora de su objetivo en la última prueba de junio.

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(CNN) – Los reguladores federales otorgaron a SpaceX su tan esperada licencia para seguir adelante con un quinto lanzamiento de prueba sin tripulación de Starship, el más poderoso jamás construido.

La Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA), que otorga las licencias de los lanzamientos de cohetes comerciales, anunció este sábado que SpaceX había “cumplido con todos los requisitos de seguridad, ambientales y de otras licencias para el vuelo de prueba suborbital”.

Se espera que el cohete Super Heavy, coronado con la nave espacial Starship, despegue desde la instalación de SpaceX en Starbase, Boca Chica, Texas, durante una ventana de lanzamiento de 30 minutos que comenzará a las 8 a.m. ET del domingo, según el sitio web de SpaceX.

La misión de demostración está en camino de incluir un intento ambicioso de maniobrar el cohete impulsor de 232 pies de altura (71 metros) de Starship de regreso a una estructura de aterrizaje gigantesca después de quemar la mayor parte de su combustible y separarse de la nave espacial superior Starship. Si tiene éxito, el Super Heavy será atrapado en el aire con un par de enormes pinzas metálicas que SpaceX llama “palillos.”

Mientras tanto, la nave espacial Starship continuará volando por su cuenta, utilizando sus seis motores a bordo, antes de practicar una maniobra de aterrizaje sobre el océano Índico aproximadamente una hora después del lanzamiento.

El objetivo de cada hito es resolver cómo SpaceX podría algún día recuperar y volver a volar rápidamente los impulsores Super Heavy y las naves espaciales Starship para futuras misiones. La reutilización rápida de partes de cohetes se considera esencial para el objetivo de SpaceX de reducir drásticamente el tiempo y el costo de llevar carga —o naves con personas— a la órbita terrestre y al espacio profundo.

Finalmente, SpaceX planea usar la cápsula Starship como el vehículo de aterrizaje que transportará a los astronautas de la NASA a la superficie lunar tan pronto como en 2026 como parte de la misión Artemis III, y eventualmente llevar los primeros humanos en Marte.

La aprobación de la FAA para esta misión llega mientras SpaceX —y en particular su combativo CEO Elon Musk— y la agencia federal han estado peleando públicamente.

Se esperaba que la FAA otorgara una licencia para este lanzamiento de prueba hace semanas. SpaceX dijo que el vehículo Starship ha estado listo para lanzarse “desde la primera semana de agosto”.

Pero la agencia retrasó la licencia porque SpaceX había presentado la solicitud sin “revelar que estaban en violación de la ley de Texas y federal en algunos asuntos,” dijo el Administrador de la FAA Mike Whitaker durante una aparición ante el Congreso el 24 de septiembre.

Whitaker señaló que se desencadenó un retraso de 30 días cuando SpaceX no proporcionó a la FAA un “informe de boom sónico” actualizado. Los booms sónicos son los ruidos fuertes que un cohete puede emitir cuando comienza a viajar más rápido que la velocidad del sonido.

Otro retraso fue causado por el “incumplimiento de la ley de Texas” por parte de SpaceX, dijo Whitaker, aparentemente refiriéndose a las acusaciones de que SpaceX no tenía los permisos adecuados para operar un sistema de diluvio de agua en Texas que se utiliza para amortiguar el impacto del cohete impulsor Super Heavy al despegar.

En una carta compartida públicamente, SpaceX negó la afirmación de Whitaker de que los retrasos estaban relacionados con la seguridad pública.

“Además, su afirmación de que SpaceX violó la ley estatal es simplemente incorrecta. SpaceX no violó la ley estatal: SpaceX tenía un permiso para las operaciones de diluvio de la Comisión de Calidad Ambiental de Texas (TCEQ)”, dijo la compañía en un comunicado del 24 de septiembre. (La comisión no respondió de inmediato a la solicitud de comentarios de CNN).

SpaceX también ha negado públicamente los informes de que la compañía violó las regulaciones de aguas residuales con el sistema de diluvio, que SpaceX dice que utiliza agua potable.

En una publicación de blog en septiembre, SpaceX también dijo que se “han tomado muestras del agua de salida después de cada uso del sistema y muestran sistemáticamente huellas insignificantes de cualquier contaminante y, en concreto, que todos los niveles se han mantenido por debajo de los estándares para todos los permisos estatales que autorizarían el vertido”.

En una declaración sobre el sistema de diluvio de agua, la FAA dijo el viernes que considera que SpaceX cumple con la Ley de Agua Limpia.

Esa determinación se produjo después de que la FAA recibiera confirmación de los reguladores de Texas y de la Agencia de Protección Ambiental (EPA) federal en agosto y septiembre, respectivamente, de que SpaceX había acordado “obtener un permiso del Sistema de Eliminación de Descargas de Contaminantes de Texas, pagar sanciones civiles y cumplir con varios requisitos de monitoreo e informes”, según una declaración de la FAA.

La EPA remitió las preguntas a la Comisión de Calidad Ambiental de Texas, que no respondió a las solicitudes de comentarios de CNN.

SpaceX también enfrenta una demanda de ambientalistas sobre el tema, que la compañía ha calificado de “injustificada y frívola”.

Esperando para volar

SpaceX había indicado a finales de septiembre que esperaba recibir la aprobación para el último vuelo de prueba de Starship en noviembre. Ese marco de tiempo se adelantó inesperadamente a principios de octubre.

No está claro qué motivó el cambio.

Musk ha utilizado repetidamente X, la plataforma de redes sociales anteriormente conocida como Twitter que compró hace dos años por US$ 44 mil millones, para criticar a la FAA.

En una publicación del 17 de septiembre, amenazó con demandar a la agencia por “exceso regulatorio.” Musk, quien ha adoptado una postura cada vez más vocal sobre política, expresando su desagrado por la administración Biden y su apoyo al expresidente Donald Trump, también publicó el 25 de septiembre que cree que Whitaker “debería renunciar.” Musk también ha alegado que las actividades de la agencia han sido “motivadas políticamente”.

Las declaraciones de Musk se produjeron después de que la FAA propusiera US$ 633,009 en sanciones civiles contra SpaceX por violar los requisitos de licencia de lanzamiento dos veces durante los vuelos de su cohete Falcon 9.

SpaceX ha negado haber actuado mal en relación con esos requisitos, diciendo que ninguna de las acusaciones estaba relacionada con la seguridad pública. En una carta del 18 de septiembre, la compañía dijo que también dio aviso anticipado a la FAA de los cambios en sus operaciones de lanzamiento y que la agencia no actuó de manera oportuna.

Durante su comparecencia ante el Comité de Transporte e Infraestructuras de la Cámara de Representantes de EE.UU. en septiembre, Whitaker dijo que apoyaba los objetivos de SpaceX, pero que esperaba que la empresa rindiera cuentas.

“Estoy de acuerdo en que se trata de una misión vital”, dijo Whitaker al representante Kevin Kiley, republicano de California, sobre el desarrollo de la Starship de SpaceX. “Creo que SpaceX ha sido una empresa muy innovadora, pero también creo que es una empresa madura. … Y creo que tienen que operar al más alto nivel de seguridad”.

SpaceX ya ha tenido problemas con la FAA en pruebas de naves estelares. En concreto, la empresa lanzó en 2020 un vuelo de prueba de un prototipo de cohete, denominado Starship SN8, sin obtener la aprobación previa de la FAA para una exención de seguridad pública. En aquel momento, la FAA dijo que había denegado la exención, aunque no tenía previsto tomar más medidas coercitivas contra SpaceX.

El tono de Musk con respecto a la FAA ha cambiado habitualmente. En un momento de 2023, por ejemplo, dijo que no culpaba a la FAA por retrasar los lanzamientos de la Starship.

“Para ser justos con la FAA, es raro que causen retrasos significativos en el lanzamiento”, declaró Musk en ese momento. “Abrumadoramente, la responsabilidad es nuestra”.

(CNN) – Para los aficionados al deporte con discapacidad visual en estadios de todo el mundo, seguir un partido suele significar confiar en los comentaristas o en quienes los rodean para que describan la acción. Ahora, una empresa emergente irlandesa busca crear un campo de juego más equitativo.

Field of Vision, con sede en Dublín, ha producido un dispositivo portátil de retroalimentación háptica que, según afirma, puede ayudar a los aficionados ciegos y con visión parcial no solo a oír, sino también a “sentir” la acción, mejorando la experiencia en vivo.

Cámaras personalizadas ubicadas en cada esquina del estadio utilizan inteligencia artificial (IA) para rastrear detalles clave de un partido. En aproximadamente medio segundo, esta información se transmite a un dispositivo blanco del tamaño de una tableta con la forma de un campo de deportes en relieve, que pesa menos de un kilogramo y se apoya en el regazo del usuario.

Un pequeño anillo magnético guía el dedo del usuario alrededor de la tableta (de forma similar al movimiento en una tabla Ouija) en función de dónde se encuentra la pelota y vibra para transmitir diversos eventos del partido, como una entrada o un cambio de posesión.

El dispositivo está diseñado para mejorar los comentarios descriptivos de audio en lugar de reemplazarlos por completo, con un conector para auriculares incorporado que permite a los usuarios acceder a los comentarios de audio si el estadio proporciona una señal.

“La principal respuesta que hemos recibido (sobre el dispositivo) ha sido que realmente los hace sentir como si fueran parte del juego y lo estuvieran experimentando con todos los demás”, dijo el cofundador de Field of Vision, David Deneher, a CNN.

Deneher puso en marcha el negocio junto con dos amigos, Tim Farrelly, compañero de estudios del Trinity College de Dublín, y Omar Salem, estudiante de la Queen’s University de Belfast, en 2020, mientras buscaban en qué matar el tiempo durante el confinamiento por el covid-19.

Salem, licenciado en ingeniería aeroespacial, imaginó la idea por primera vez después de ver imágenes en las redes sociales del aficionado del Liverpool Mike Kearny, que tiene cierto grado de discapacidad visual. En las gradas del estadio Anfield del gigante de la Premier League inglesa, el primo de Kearny, Stephen García, estaba junto a él y le explicaba la acción.

Con 320.000 personas registradas como ciegas o con visión parcial solo en el Reino Unido, según el Royal National Institute of Blind People (RNIB) y unos 43 millones de personas ciegas en todo el mundo, la tecnología de Field of Vision podría mejorar potencialmente la experiencia deportiva en directo para una gran cantidad de aficionados.

Declan Meenagh, un hincha del club de fútbol de Dublín Bohemians, nació con una enfermedad ocular genética que limita su visión al 5%. Meenagh no puede ver más allá del larguero, incluso si está sentado en la primera fila detrás de la portería en el estadio Dalymount Park del equipo.

Los voluntarios del club que describen los partidos para los espectadores con discapacidad visual le permiten seguirlos a través de un auricular, pero puede perderse líneas clave cuando la multitud hace ruido.

Dijo que una prueba con la tableta Field Of Vision agregó nuevos niveles de contexto a los procedimientos en el campo.

“Sentir realmente dónde está el balón y qué está sucediendo es realmente un cambio de juego”, dijo a CNN.

“Ayuda mucho porque tienes una comprensión bidimensional de dónde está (la pelota) en el campo y cómo se mueve, y realmente sientes que las cosas se mueven muy rápido, es realmente bueno”.

Field of Vision fue finalista del premio James Dyson (un premio internacional de diseño para estudiantes) en 2021 y figura en la lista de los mejores inventos de 2022 de la revista Time. En junio ganó el premio a la mejor iniciativa para promover la inclusión y la actividad física en los premios de la industria deportiva irlandesa.

La empresa ha recaudado unos 250.000 euros (aproximadamente US$ 273.412) en finamiento, la mayor parte de los cuales proceden de programas de aceleración empresarial; los premios monetarios obtenidos en diversas competiciones también han inyectado capital.

Los fundadores fueron asesorados por el ejecutivo de la industria deportiva Tom Sears, y después de que la tecnología se probara en el Bohemian, cuyo campo tiene una capacidad de menos de 5.000 espectadores, el año pasado ayudó a organizar las primeras pruebas del prototipo en el estadio Etihad del Manchester City, que puede albergar a más de 50.000 aficionados. Como parte de una prueba, el dispositivo fue utilizado por tres participantes en siete de los partidos en casa del club.

Sirvió como preparación ideal para un lanzamiento completo en el Marvel Stadium, con capacidad para aproximadamente 53.000 personas en Melbourne, Australia, que alberga a cinco equipos de fútbol australiano, un deporte completamente diferente al fútbol.

Después de que la temporada 2024 terminara en septiembre, se instalaron cámaras en el estadio y se volvió a entrenar a la IA para que registrara los detalles del partido en el campo de forma ovalada. El Marvel Stadium ofrecerá 40 dispositivos en cada partido que se juegue allí durante la temporada de la Liga Australiana de Fútbol (AFL) del próximo año.

La capacidad del dispositivo para reprogramarse para un deporte muy diferente al fútbol sugiere un futuro para el negocio que podría expandirse mucho más allá del campo de fútbol.

“A largo plazo, queremos expandirnos a todos los deportes más importantes del mundo y lograr que sea un estándar para los estadios y lugares de retransmisiones en directo que tengan dentro de su infraestructura”, dijo Deneher.

Field of Vision está actualmente en proceso de vender el producto a equipos de fútbol de las cinco principales ligas de Europa (Inglaterra, España, Francia, Alemania e Italia) y Deneher dijo que también hay “planes inmediatos” para comenzar a vender en los mercados estadounidenses y expandirse más en la AFL.

Los clubes pagarían una suscripción anual por el modelo de IA, las cámaras y el servicio de transmisión de partidos y otra para alquilar anualmente las tabletas.

Se eligió un modelo basado en suscripción en lugar de vender el sistema directamente para tener en cuenta la probable cantidad fluctuante de aficionados con discapacidad visual cada temporada, así como para permitir que los dispositivos se cambien para posibles reparaciones, explicó Deneher.

Los precios aún se están finalizando, pero dependerán de las respectivas demandas y los tamaños de los estadios de cada club. Agregó que, si bien la tecnología puede percibirse como un lujo en este momento, algún día podría volverse tan común como las rampas para sillas de ruedas.

“Solo queremos que el fútbol y los deportes en vivo sean más accesibles para todos”, dijo Deneher. “Por lo tanto, el plan es expandirnos a más estadios, más países y más deportes para el futuro”.

(CNN) – Nuevas observaciones de la Gran Mancha Roja de Júpiter capturadas por el Telescopio Espacial Hubble muestran que la tormenta de 190 años se mueve como gelatina y cambia de forma como una bola antiestrés cuando se aprieta.

Las observaciones inesperadas, que Hubble tomó durante 90 días de diciembre a marzo, muestran que la Gran Mancha Roja no es tan estable como parece, de acuerdo con los astrónomos.

La Gran Mancha Roja (GRS) es un anticiclón, o una gran circulación de vientos en la atmósfera de Júpiter que gira alrededor de un área central de alta presión a lo largo del cinturón de nubes de latitud media sur del planeta. Y la tormenta de larga duración es tan grande —la más grande del sistema solar— que la Tierra podría caber dentro de ella.

Aunque las tormentas generalmente se consideran inestables, la Gran Mancha Roja ha persistido durante casi dos siglos. Sin embargo, los cambios observados en la tormenta parecen estar relacionados con su movimiento y tamaño.

Un lapso de tiempo de las imágenes muestra el vórtice “meneándose” como gelatina y expandiéndose y contrayéndose con el tiempo.

Los investigadores describieron la observación en un análisis publicado en The Planetary Science Journal y presentado el miércoles en la 56ª reunión anual de la División de Ciencias Planetarias de la Sociedad Astronómica Estadounidense en Boise, Idaho.

“Si bien sabíamos que su movimiento varía ligeramente en su longitud, no esperábamos ver que el tamaño también oscilara. Hasta donde sabemos, no se había identificado antes”, dijo la autora principal del estudio, Amy Simon, científica planetaria en el Centro de Vuelo Espacial Goddard de la NASA en Greenbelt, Maryland, en un comunicado.

“Esta es realmente la primera vez que hemos tenido la cadencia de imágenes adecuada de la GRS,” dijo Simon. “Con la alta resolución de Hubble, podemos decir que la GRS se está comprimiendo y expandiendo definitivamente al mismo tiempo que se mueve más rápido y más lento. Eso fue muy inesperado”.

Los astrónomos han observado la icónica característica carmesí durante al menos 150 años, y a veces, las observaciones resultan en sorpresas, incluida la última revelación de que la forma ovalada de la tormenta puede cambiar de dimensiones y verse más delgada o más gruesa en ocasiones.

Recientemente, un equipo separado de astrónomos examinó el corazón de la Gran Mancha Roja utilizando el Telescopio Espacial James Webb para capturar nuevos detalles en luz infrarroja. Las observaciones de Hubble se realizaron en luz visible y ultravioleta.

El estudio, publicado el 27 de septiembre en el Journal of Geophysical Research: Planets, reveló que la Gran Mancha Roja es fría en el centro, lo que provoca que el amoníaco y el agua se condensen dentro del vórtice y creen nubes densas. El equipo de investigación también detectó fosfina dentro de la tormenta, lo que podría desempeñar “un papel en la generación de esos misteriosos” colores rojos que hacen que la Gran Mancha Roja sea tan icónica, dijo el coautor del estudio Leigh Fletcher, profesor de ciencia planetaria en la Universidad de Leicester del Reino Unido, en un comunicado.

Los científicos de la NASA utilizan el ojo agudo de Hubble para rastrear el comportamiento de la tormenta una vez al año a través del programa Outer Planet Atmospheres Legacy (OPAL), que lidera Simon. Los científicos utilizan este programa para observar los planetas exteriores en nuestro sistema solar y ver cómo cambian con el tiempo.

Pero las nuevas observaciones se tomaron por separado a través de un programa dedicado a estudiar la Gran Mancha Roja con más detalle, observando cómo la tormenta cambiaba en cuestión de meses, en lugar de una instantánea anual singular.

“Para el ojo inexperto, las nubes rayadas de Júpiter y su famosa tormenta roja podrían parecer estáticas, estables y de larga duración durante muchos años”, dijo Fletcher. “No obstante, una inspección más cercana muestra una variabilidad increíble, con patrones climáticos caóticos tan complejos como cualquier cosa que tengamos aquí en la Tierra. Los científicos planetarios se han esforzado durante años para ver patrones en esta variación, cualquier cosa que pueda darnos una idea de la física que sustenta este sistema complejo”.

Fletcher no participó en el nuevo estudio.

Los conocimientos obtenidos a través de las observaciones del programa sobre las tormentas más grandes de nuestro sistema solar pueden ayudar a los científicos a entender cómo podría ser el clima en exoplanetas que orbitan otras estrellas. Ese conocimiento puede ampliar su comprensión de los procesos meteorológicos más allá de los que experimentamos en la Tierra.

El equipo de Simon utilizó las imágenes de alta resolución de Hubble para examinar detalladamente los cambios de tamaño, forma y color de la Gran Mancha Roja.

“Cuando miramos de cerca, vemos que muchas cosas están cambiando de un día para otro”, dijo Simon.

Los cambios incluyeron un brillo del núcleo de la tormenta cuando la Gran Mancha Roja está en su tamaño más grande mientras oscila.

“A medida que acelera y desacelera, la GRS está empujando contra las corrientes de chorro ventosas al norte y al sur de ella”, dijo el coautor del estudio Mike Wong, científico planetario de la Universidad de California, Berkeley, en un comunicado. “Es similar a un sándwich donde las rebanadas de pan se ven obligadas a abultarse cuando hay demasiado relleno en el medio”.

En Neptuno, las manchas oscuras pueden desplazarse por el planeta ya que no hay corrientes de chorro fuertes que las mantengan en su lugar, dijo Wong, mientras que la Gran Mancha Roja está atrapada entre corrientes de chorro en una latitud sur en Júpiter.

Los astrónomos han notado que la Gran Mancha Roja se está encogiendo desde que comenzó el programa OPAL hace una década y predicen que continuará haciéndolo hasta alcanzar una forma estable y menos alargada, lo que podría reducir el bamboleo.

“En este momento está sobrellenando su banda de latitud en relación con el campo de viento. Una vez que se encoja dentro de esa banda, los vientos realmente la mantendrán en su lugar,” dijo Simon.

El nuevo estudio de Hubble completa más piezas del rompecabezas sobre la Gran Mancha Roja, dijo Fletcher. Aunque los científicos han sabido que la deriva hacia el oeste de la tormenta tiene una oscilación inexplicada de 90 días, el patrón de aceleración y desaceleración no parece cambiar aunque la tormenta se esté encogiendo, añadió.

“Al observar la GRS durante unos meses, Hubble ha demostrado que el propio anticiclón está cambiando su forma junto con esta oscilación”, afirmó Fletcher. “El cambio de forma es importante, ya que puede estar afectando cómo el borde del vórtice interactúa con otras tormentas que pasan. Además de las magníficas imágenes de Hubble, este estudio muestra el poder de observar sistemas atmosféricos durante largos períodos de tiempo. Necesitas ese tipo de monitoreo para detectar estos patrones, y está claro que cuanto más observas, más estructura ves en el clima caótico”.

(CNN) – En algunas áreas de Alabama y el norte de California, en Estados Unidos, podrían ser visibles este jueves las coloridas auroras mucho más al sur de lo que normalmente aparecen, debido a una poderosa llamarada solar y eyección de masa coronal liberada del sol, según el Centro de Predicción del Clima Espacial del Servicio Meteorológico Nacional.

La poderosa tormenta solar, clasificada como nivel 4 en una escala de 1 a 5, también podría interrumpir las comunicaciones, la red eléctrica y las operaciones de satélites, según funcionarios del centro.

Se espera que la tormenta llegue a la Tierra entre la madrugada y las 12 p.m. ET del jueves, con la posibilidad de durar hasta el viernes.

La intensidad y las características completas de la tormenta, que se mueve hacia la Tierra a más de 4 millones de kilómetros por hora, no se conocerán hasta que llegue al Observatorio Climático del Espacio Profundo y a los satélites Explorador de Composición Avanzada que orbitan a 1,6 millones de kilómetros de la Tierra.

Los satélites medirán la velocidad y la intensidad magnética de la tormenta, que se espera llegue a la Tierra de 15 a 30 minutos después de alcanzar los observatorios espaciales, dijo Shawn Dahl, coordinador de servicio del Centro de Predicción del Clima Espacial, en una conferencia de prensa el miércoles.

Una serie de las llamaradas solares más intensas, conocidas como llamaradas de clase X, se han liberado del sol esta semana. Las llamaradas también coincidieron con eyecciones de masa coronal el martes.

Las eyecciones de masa coronal son grandes nubes de gas ionizado llamado plasma y campos magnéticos que estallan desde la atmósfera exterior del sol. Cuando estas explosiones se dirigen a la Tierra, pueden causar tormentas geomagnéticas, o perturbaciones importantes del campo magnético de la Tierra.

“Las tormentas geomagnéticas pueden impactar la infraestructura en la órbita cercana a la Tierra y en la superficie de la Tierra”, según el Centro de Predicción del Clima Espacial.

Como resultado, el centro ha notificado a la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias, la red eléctrica de Norteamérica y a los operadores de satélites para que se preparen para las interrupciones, especialmente dado el número de preparativos y los esfuerzos de alivio esperados para el huracán Milton, dijo Dahl.

Históricamente, las tormentas G4 son comunes durante un ciclo solar, pero las tormentas geomagnéticas extremas G5, como la que ocurrió el 10 de mayo, son increíblemente raras, dijo Dahl. Esta nueva tormenta tiene un 25% de probabilidad de convertirse en una G5, dijo.

A medida que el sol se acerca al máximo solar, el pico en su ciclo de 11 años, esperado este año, se vuelve más activo, y los investigadores han observado llamaradas solares cada vez más intensas que erupcionan del orbe ardiente.

El aumento de la actividad solar causa auroras que bailan alrededor de los polos de la Tierra, conocidas como las luces del norte, o aurora boreal, y las luces del sur, o aurora austral. Cuando las partículas energizadas de las eyecciones de masa coronal llegan al campo magnético de la Tierra, interactúan con los gases en la atmósfera para crear esas luces de diferentes colores en el cielo.

Actualmente, los científicos del centro de predicción creen que es probable que las auroras visibles aparezcan en los estados del centro este y el medio oeste inferior, pero queda por ver si la tormenta causará un fenómeno global de auroras como lo hizo la G5 en mayo, dijo Dahl. Pero si la tormenta escala a una G5, las auroras podrían ser visibles a través de los estados del sur y en otros lugares del mundo.

Los funcionarios de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica recomiendan usar el panel de auroras del centro para averiguar si se predice que las luces del norte y del sur sean visibles en su área. El panel se actualiza constantemente y puede mostrar dónde puede aparecer una aurora dentro de minutos de que la información esté disponible.

La posibilidad de ver auroras también aumentó considerablemente, dado que la oscuridad cae más temprano durante esta época del año en el hemisferio norte. Los observadores del cielo en los EE.UU. que vieron auroras causadas por una tormenta G3 durante el fin de semana presenciaron las luces del norte dentro de una o dos horas después del anochecer, dijo Dahl.

E incluso si las exhibiciones coloridas no parecen evidentes a simple vista, los sensores en cámaras y cámaras de teléfonos móviles pueden captarlas, dijeron funcionarios del centro.

Los científicos de la NOAA dijeron que no creen que la tormenta de esta semana supere a la de mayo. Antes de eso, la última tormenta G5 que golpeó la Tierra fue en 2003, generó cortes de energía en Suecia y dañó transformadores de energía en Sudáfrica.

Durante la tormenta geomagnética de mayo, la empresa de tractores John Deere informó que algunos clientes que dependen del GPS para la agricultura de precisión experimentaron una interrupción. Pero en su mayor parte, los operadores de la red eléctrica y satélites mantuvieron los satélites en orden y correctamente en órbita y gestionaron la acumulación de corrientes geomagnéticas intensas en los sistemas de la red.

La tormenta solar de mayo fue la tormenta de clima espacial mitigada con mayor éxito en la historia, según Dahl.

Los científicos continúan monitoreando los picos en la actividad solar a medida que aumentan porque podrían indicar dónde se encuentra actualmente el sol en su ciclo.

La velocidad de la eyección de masa coronal del martes sorprendió a los científicos del centro porque es la más rápida medida en este ciclo solar hasta ahora, dijo Dahl. Pero eso no significa que el pico de actividad solar esté ocurriendo en este momento. Los ciclos solares anteriores han mostrado que algunas de las tormentas más grandes pueden ocurrir después del pico, dijo.

“Estamos en medio del máximo solar en este momento; simplemente no sabemos si hemos alcanzado el pico todavía”, afirmó Dahl. “Eso se decidirá más tarde y podría ser en algún momento de este año o incluso a principios del próximo año. En resumen, todavía nos espera un viaje con la actividad del ciclo solar durante este año, así como el próximo año e incluso hasta principios de 2026”.

(CNN) –Elon Musk y Tesla prometieron este jueves por la noche un momento que cambiaría la historia de la empresa. Queda por ver si realmente lo cumplirán.

Durante la última década, el CEO del fabricante de vehículos eléctricos ha prometido que los verdaderos coches autoconducidos de Tesla estaban a la vuelta de la esquina. Las últimas promesas llegarán cuando Tesla organice un evento en el terreno de los estudios Warner Bros. de California para revelar sus planes de “robotaxis” de conducción autónoma.

“Creo que es uno de los eventos más importantes que Tesla ha celebrado nunca”, dijo Dan Ives, analista de Wedbush Securities y un toro de Tesla. “Creo que será visto dentro de cinco o diez años como lo que fue para Apple el momento del lanzamiento del iPhone”.

Los robotaxis de Tesla proporcionarían viajes a pasajeros sin conductor en el coche. Los vehículos totalmente autoconducidos competirían con los servicios de transporte a domicilio, como Uber y Lyft, y Tesla también probaría programas con vehículos sin conductor de las unidades Waymo de Google y Cruise de General Motors.

Parte del programa de este jueves podría ser la introducción de un modelo que Tesla construiría específicamente para la flota de robotaxi, un “Cybercab” como Musk se ha referido a él.

Pero también se esperan detalles sobre el servicio de alquiler de vehículos de la empresa, que utilizaría tanto vehículos propiedad de Tesla como coches de clientes de Tesla que quisieran alquilarlos cuando no los utilicen, algo así como un Airbnb para sus vehículos. Tesla se llevaría una parte de los ingresos y el resto del dinero iría a parar al propietario del vehículo.

Pero Tesla lleva cinco años prometiendo que un programa así está cerca. E incluso si la tecnología es tan avanzada como a Musk le gusta afirmar, conseguir la aprobación reglamentaria para operar podría ser difícil. Los accidentes en los que se vean implicados vehículos sin conductor podrían hacer que los organismos reguladores detuvieran las operaciones, incluso después de haber sido aprobadas. Es un riesgo al que no se enfrentan los servicios que utilizan conductores humanos.

La unidad Cruise de GM vio suspendidos sus permisos para operar con vehículos sin conductor en California por el Departamento de Vehículos de Motor del estado tras un accidente en el que un peatón que ya había sido atropellado por un coche con conductor fue arrastrado por debajo de un vehículo Cruise durante 6 metros, y resultó gravemente herido.

Musk y sus partidarios insisten en que esto cambiará la economía básica de la forma en que la gente va del punto A al punto B, lo que a su vez impulsará las acciones de Tesla a una valoración que empequeñecería el valor de mercado de cualquier empresa actual. Las promesas de Musk sobre los coches autónomos han impulsado las acciones de Tesla durante años.

Predicen que Tesla no solo podría ganar más dinero vendiendo viajes que vendiendo coches, sino que también aumentaría la demanda de compradores que recuperarían el precio de compra alquilando sus coches para viajes.

Tesla y Musk han prometido muchas, muchas veces antes sobre las capacidades de los vehículos autónomos y cuándo estaría disponible la verdadera conducción autónoma. Hasta ahora, Tesla no ha cumplido esas promesas. Y, más allá de la cuestión de la tecnología, existen importantes obstáculos normativos que habrá que superar.

Tesla ofrece desde hace tiempo lo que denomina Full Self-Driving (Conducción automática total) o FSD (por sus siglas en inglés) como opción en sus coches, con un precio actual de US$ 8.000. Pero a pesar de su nombre, Tesla afirma que los conductores tienen que seguir sentados en el asiento del conductor, listos para asumir el control del vehículo, incluso cuando está en modo FSD.

En una reunión con inversores celebrada en julio, Musk dijo que esperaba tener “la conducción sin supervisión posiblemente a finales de este año”, y añadió: “Me sorprendería que no pudiéramos hacerlo el año que viene”. Pero también admitió que “obviamente mis predicciones sobre esto han sido demasiado optimistas en el pasado”.

De hecho, Tesla lleva muchos años a un año de distancia de la verdadera conducción autónoma, si hacemos caso a las declaraciones de Musk en el pasado.

“Soy el niño que lloró FSD. Pero creo que seremos mejores que los humanos a finales de este año”, dijo en una llamada con inversores en julio de 2023, antes de añadir: “Me he equivocado en el pasado. Puede que esta vez me equivoque”.

Aunque Tesla y Musk han insistido en que el FSD ha cumplido el objetivo de ser más seguro que los conductores humanos, personas ajenas a la empresa que han probado el servicio han descubierto que los vehículos son susceptibles de estrellarse si no fuera porque los conductores toman el control con frecuencia. Un servicio de pruebas independiente, AMCI Testing, descubrió que los conductores necesitaban tomar el control cada 20 km recorridos, de media.

“Se producirían tres accidentes cada hora. Eso es miles de veces peor que la tecnología de la competencia”, dijo Gordon Johnson, un analista que desde hace tiempo critica duramente a Tesla y Musk. Predice que el lanzamiento del Robotaxi de este jueves “va a ser una decepción masiva para los inversores.”

Incluso algunos de los que son optmistas sobre la capacidad de Tesla para cumplir sus promesas piensan que el servicio está en el mejor de los casos a tres o cinco años vista.

“Las desconexiones alcanzan el 3% de los kilómetros recorridos. Aunque un 97% parece poco, ni siquiera lo es”, afirma Gene Munster, socio director de Deepwater Asset Management, sobre el número de veces que un conductor humano tiene que tomar el control. “Tiene que estar muy por encima del 99%. Y pasar del 95 o 97% al 99% es realmente difícil. Y luego está la cuestión de cuántos 9 querrán ver los reguladores. ¿Es el 99,9%, el 99,999%?”.

“Creo que tardaremos dos años en conseguir la tecnología adecuada”, afirma Munster. “Y de dos a tres años más para obtener la aprobación regulatoria necesaria”.

Aunque Munster es optimista sobre la capacidad de Tesla para triunfar en el futuro, sospecha que el acontecimiento podría dejar a los inversores poco impresionados.

“Llevan años hablando de ello”, dijo. “La mayor duda es el momento. Si son más de tres meses, los inversores lo tomarán con cautela”.

Incluso un optimista como Ives dijo que es crucial que Musk rompa el escepticismo que abunda, dadas sus promesas pasadas.

“Este es un momento de bifurcación para Musk y Tesla”, dijo. “O sales del evento como un momento que te deja boquiabierto, o sales encogiéndote de hombros”.

El Premio Nobel de Química fue otorgado a tres científicos que trabajaron con inteligencia artificial

El Premio Nobel de Química fue otorgado a tres científicos que descifraron el código de casi todas las proteínas conocidas usando un modelo de inteligencia artificial. David Baker, Demis Hassabis y John Jumper son los científicos galardonados.